Papier B vergleicht die drei Chemien, die in 24-V-Elektrorollstuhl-Systemen verwendet werden — verschlossene Blei-Säure, Nickel-Metallhydrid und Lithium-Ionen —, führt eine reichweitenbasierte Kapazitätsberechnung durch und spezifiziert die Pack-Konstruktion, die nötig ist, um Tag für Tag Antriebsströme zu überstehen.
SLA bleibt Preisführer: einfach, tolerant und recyclebar, aber schwer, und seine Lebensdauer von 300–500 Zyklen bricht bei täglicher tiefer Entladung zusammen, während der Spannungseinbruch unter Last die Tankanzeige am Berg pessimistisch macht. Lithium-Ionen (oft eine 7S-24-V-Konfiguration, z. B. 8,8–20-Ah-Packs mit Dauerstrom 15–30 A) ist leicht und erreicht 500–1000 oder mehr Zyklen, erfordert aber ein BMS, das jede Zelle verwaltet, und sorgfältige Reisekonformität. NiMH nimmt die Mitte ein: etwa 500 Zyklen bis 80 %, kein Schwermetall Cadmium, eine wässrige, inhärent sicherere Chemie, Hochratentoleranz und deutlich weniger Gewicht als SLA — mit einfachem -ΔV-Laden und ohne verpflichtendes aktives Management pro Zelle. Für einen OEM, der einen SLA-Rollstuhl aufwertet, ohne die Lieferkettenkomplexität von Lithium zu übernehmen, ist NiMH der pragmatische Schritt.
Rechnen Sie rückwärts vom ISO-7176-4-Energiewert. Ziel 25 km bei gemessenen 20 Wh/km: der Energiebedarf beträgt 500 Wh. Bei 24 V sind das 20,8 Ah brutto. Wenden Sie die nutzbare Entladetiefe an (NiMH etwa 0,85, SLA nur etwa 0,5 bei gewünschter langer Lebensdauer, Lithium etwa 0,9), eine End-of-Life-Abstufung von 0,8 und eine Realwelt-Marge von 0,85 für Berge und Kälte: eine NiMH-Auslegung landet bei etwa 30 Ah, während eine auf Lebensdauer dimensionierte SLA-Auslegung weit mehr Nenn-Amperestunden — und Kilogramm — bräuchte, um dieselbe nutzbare Reichweite zu liefern. Deshalb lassen sich Chemie und Kapazität nicht unabhängig wählen.
Antriebspacks sind für Strom gebaut: nach Innenwiderstand sortierte Zellen, um Unwucht unter 30–40-A-Transienten zu verhindern, dicke geschweißte vernickelte Kupferschienen, flexible Zelle-zu-Zelle-Verbindungen, die Fahrgestellschwingungen überstehen, und Schutz, der auf Dauer-Antriebsstrom statt auf Geräte-Lasten ausgelegt ist. Der Spannungseinbruch an der Niederspannungsabschaltung des Controllers ist ein zentraler Validierungspunkt — ein Pack, das am Berg bis zur Abschaltung einbricht, lässt den Nutzer stranden, obwohl Energie übrig ist.
NiMH-Ladegeräte nutzen Konstantstrom mit -ΔV-/Temperaturabschaltung und Erhaltungsstrom, passend zur Nachtladung; die Ladetemperatur sollte überwacht werden, da Mobilitätspacks nahe bei den Motoren sitzen. Für Flugreisen gelten für Ersatz-Lithiumpacks (nicht eingebaut) Wattstundengrenzen (etwa 100 Wh, bis 160 Wh mit Genehmigung der Fluglinie), während eingebaute Antriebsbatterien und NiMH weniger Beschränkungen unterliegen — ein praktischer Punkt für die Nutzerdokumentation, neben Normen wie ISO 7176-21 (EMV) und Batterie-/Ladegerät-Sicherheitsanforderungen wie GB/T 18029.25.
Weijiang Power baut Hochraten-NiMH-Zellen und 24-V-Kundentraktionspacks für Rollstuhl- und Mobilitäts-OEM: widerstandsanpassierte geschweißte Zellen, vibrationsrobuste Konstruktion, NTC-Schutz und IEC-62133-1/UN-38.3-Dokumentation. Senden Sie Ihr Reichweitenziel, den Motorstrom und den Bauraum, und wir dimensionieren ein Pack, das die Kilometer liefert, nicht nur die Amperestunden.
