NiMH-Akku-News & Branchen-Einblicke

Typgenehmigung von Schiffs-Reserveenergie: SOLAS- und IMO-Leistungsnormen, IEC 60945 / 60092 / 60533, das MED-Radzeichen und das Dossier zur versiegelten NiMH-Batterie

2026-09-16

Typgenehmigung und Lebenswegabsicherung für versiegelte NiMH-Reservemodule an Bord: SOLAS II-1 Notstromlaufzeit (18/36 h) und IV/13 Funkreserve, IMO-Normen (A.694/A.702) und Flagstaatsregeln (US 47 CFR 80), IEC 60945 Umgebungs-/EMV-Prüfungen, IEC 60092 Installation und IEC 60533 EMV, das MED-Radzeichen, IEC 61951-2 Leistung und IEC 62133-1 Nickel-Sicherheit (NiMH außerhalb UN 38.3/Klasse 9), Ausschlüsse für Primärbatterien von Überlebensfahrzeugen sowie Besichtigungen/Übungen.

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Versiegeltes NiMH als Bord-Reserve: Die GMDSS-Stunde und Notbeleuchtung dimensionieren, Laden auf See und NiMH gegen Blei-Säure und NiCd

2026-09-16

Auswahl und Auslegung versiegelter NiMH-Reserveenergie an Bord: Berechnung der GMDSS-Funkreserve-Stunde und der Notbeleuchtungsenergie, 24-V-Architektur, automatische Umschaltung und Laden auf See, Aufbau für Vibration/Krängung/Salz, Überwachung sowie ein ehrlicher Vergleich mit gefluteter und VRLA-Blei-Säure und Nickel-Cadmium.

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Die letzte Stunde und die lange Nacht: SOLAS-Notstrom, GMDSS-Reservequellen und die Batterielasten, die einen Blackout auf See überstehen müssen

2026-09-16

Funktionsprinzip und Lastprofil der bordseitigen Not- und Reserveenergie nach SOLAS: die 18 h (Fracht) bzw. 36 h (Passagier) währende Notstromquelle nach Kapitel II-1, die unabhängige GMDSS-Funkreserve nach Kapitel IV/13, Notbeleuchtung sowie Navigations-/Kommunikationslasten – und wo versiegelte NiMH-Module passen gegenüber den vorgeschriebenen Primärbatterien der Überlebensfahrzeug-Funkgeräte.

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Zertifizierung der Notversorgung von Bahnsteigtüren und Fahrkartensperren: Funktionale Sicherheit nach ISO 18298, Stations-EMV, Zyklen- und Klima-Prüfungen und das versiegelte NiMH-Nachweisdossier

2026-09-16

Qualifizierung und Zertifizierung versiegelter NiMH-Notmodule für Bahnsteigtüren (PSD) und AFC-Sperren: ISO 18298 und EN 14752 als Functional-Safety-Rahmen, Fail-Safe- und Notausstiegsprüfungen, Stations-EMV nach EN 50121, Klima-/Vibrations-/Dauerlaufprüfungen nach EN 60068 sowie das Batteriedossier IEC 61951-2, IEC 62133-2, UN 38.3 mit Kalt-Notzyklen und Ladungserhaltung.

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Auswahl und Dimensionierung versiegelter NiMH-Notversorgung für PSD-Steuerungen und AFC-Sperren: Zyklusenergie, Fail-Safe-Architektur und Chemiewahl

2026-09-16

Auswahl und Design versiegelter NiMH-Notversorgung für lokale Bahnsteigtür-Steuerungen (PSD) und AFC-Fahrkartensperren: Notfall-Zyklus- und Halteenergie, Pulsstrom, 24-V-Architektur, Erhaltungsladung, Überwachung und Selbsttest sowie Vergleich mit VRLA-, Lithium- und Kondensator-/mechanischen Fail-Safe-Optionen.

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Türen, die bei Ausfall öffnen müssen: Die Strom- und Batteriebelastung von Bahnsteigtüren (PSD) und AFC-Fahrkartensperren

2026-09-16

Funktionsprinzip und Strom-/Batteriebelastung von Bahnsteigtüren (PSD) und automatischen Fahrkartensperren (AFC): gesteuerte Schiebetüren und Notausstieg, die Pflicht zum sicheren Öffnen bei Stromausfall, die kleine verschlossene Notbatterie für festgelegte Öffnungs-/Schließzyklen und das letzte Energiespeichern von Logdaten sowie der Kontext nach ISO 18298 / EN 14752.

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Typzulassung einer ETCS-Bord-Notversorgung nach EN 50155: Temperatur, EN 61373-Vibration, EN 50121-EMV, EN 45545-Brand und das IEC 62973-4-Dossier für versiegeltes NiMH

2026-09-16

Prüf- und Zertifizierungsfahrplan für eine versiegelte NiMH-Bordbatterie für ETCS: EN 50155-Temperatur-, Versorgungs- und Anlaufprüfungen, EN 61373-Stoß und -Vibration, EN 50121-EMV, EN 45545-Brand sowie das Dossier aus IEC 62973-1/-4 (Bahn-Batterie), IEC 61951-2, IEC 62133-2 und UN 38.3 samt Sicherheitsintegration.

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Auslegung einer versiegelten NiMH-Notversorgung nach EN 50155 für ETCS-Bordgeräte: Bordnetz-Architektur, Kaltstartreserve und NiMH gegen NiCd, Blei und Lithium

2026-09-16

Auslegung und Dimensionierung einer versiegelten NiMH-Bordbatterie für EVC, BTM, DMI, JRU und GSM-R: Bordnetz- und Ladearchitektur über 24/48/72/110 V, Ride-through und Kaltstartreserve bei -40 °C, Vibrations- und Brandschutzkonstruktion, Überwachung sowie ein ehrlicher Chemievergleich nach IEC 62973.

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