Ein Notrufsystem für Aufzüge wird anhand einer präzisen funktionalen Checkliste geprüft, und seine Batterie soll diese Checkliste bestehen, nachdem sie jahrelang nichts getan hat. Papier C stellt den Nachweisweg zusammen: die Konstruktionsanforderungen der EN 81-20, die Funktionsprüfungen für den Fernalarm der EN 81-28, die Bereitschafts- und Sprechprüfung, die einen echten Einschlussfall nachbildet, die Abdeckung eines Fünf-Parteien-Netzwerks sowie die Zellenebenen-Dokumentation IEC 61951-2, IEC 62133-1 und UN 38.3, die es einem Aufzugshersteller oder Modernisierungsunternehmen ermöglicht, die Konformität zuversichtlich zu erklären und sie über wiederkehrende Prüfungen zu erhalten.
Die EN 81-20:2014, gelesen zusammen mit der Konstruktionsregel-Norm EN 81-50, ist die Konstruktions- und Installationsgrundlage, die die EN 81-1 abgelöst hat. Ihr Abschnitt 5.12.3 verlangt eine Notrufvorrichtung und ein Zwei-Wege-Kommunikationssystem, das einen ständigen Kontakt zu einem Rettungsdienst ermöglicht, wobei Abschnitt 5.2.1.6 die Alarmmittel im Fahrkorb behandelt. Diese Abschnitte begründen, dass die Kommunikationsfunktion eine ständige, eingebaute Sicherheitseinrichtung ist — und kein optionales Telefon — und dass sie bei fehlender normaler Versorgung betriebsfähig bleiben muss. Die Notstromanforderung ist daher bereits durch die Verpflichtung impliziert, die Alarm- und Sprachverbindung während eines Stromausfalls aufrechtzuerhalten.
Die Aufzugsrichtlinie und die nationalen Aufzugsvorschriften übernehmen diese Abschnitte in der EU und in vielen angrenzenden Märkten in Recht, sodass die Batterie, die das Kommunikationssystem stützt, innerhalb des Sicherheitskonformitäts-Perimeters des Aufzugs liegt und nicht außerhalb als bloßes Zubehör.
Die EN 81-28 definiert das Fernalarmsystem und über Hersteller-Prüfanleitungen und Prüfer-Checklisten eine wiederholbare Funktionsprüfung. Der Prüfer löst den Alarm mit einer einzigen Handlung aus und verifiziert, dass er sich automatisch — ohne Wählen durch den Fahrgast — mit einem ständig besetzten Rettungsdienst verbindet, dass die Zwei-Wege-Sprache in beiden Richtungen klar ist, dass die Verbindung innerhalb von etwa dreißig Sekunden aufgebaut wird, dass der Fahrgast ein bestehendes Gespräch nicht beenden, es aber neu einleiten kann, und entscheidend, dass all dies auch bei getrennter normaler Versorgung und im Betrieb über die Notstromquelle funktioniert. Hersteller veröffentlichen schrittweise Versionen dieser Prüfung — etwa das Entfernen des Stromsteckers, das Prüfen des Alarms im Backup und das anschließende Entfernen der Batterien zur Verifizierung des Schwachstromverhaltens.
Für die Batterie ist dies eine Prüfung unter voller Last: die Verbindungsversuche des automatischen Wählgeräts, Verstärker und Lautsprecher im tatsächlichen Gespräch und die Anzeigelogik müssen alle über die Packung laufen. Eine Packung, die die Bereitschaftsspannung hält, aber während eines GSM-Sendeimpulses einbricht, fällt genau in dem Moment durch, in dem die Prüfung die Frage erreicht, „ob der Fahrgast tatsächlich gehört werden kann“.
Die quantitative Verifizierung spiegelt das Energiebudget von Papier B wider: Bei entferntem Netzanschluss muss das System etwa eine Stunde Bereitschaft und mindestens fünfzehn Minuten Sprechzeit nachweisen — den Spielraum, den umsichtige Hersteller verdoppeln — wobei die Stimme verständlich bleibt und das automatische Wählgerät den Anruf aufbauen und halten kann. In einer Fünf-Parteien-Anlage muss die Prüfung zusätzlich bestätigen, dass die Stationen auf dem Fahrkorb, in der Schachtgrube, im Maschinenraum und im Bereitschaftsraum alle im Backup kommunizieren können und dass ein Mehrparteien-Gespräch die Schiene nicht unter ihre Arbeitsebene zieht.
An dieser Stelle verdienen die Daten zur gelieferten Kapazität beim tatsächlichen Sprechstrom und über den Temperaturbereich des Maschinenraums ihren Platz. Eine Packung, die nur bei einem günstigen Referenzstrom charakterisiert wurde, kann auf dem Prüfstand bestehen und bei einer Prüfung im kalten Schacht versagen; eine Packung, die mit einem End-of-Life- und Temperaturspielraum spezifiziert ist, besteht dieselbe Prüfung Jahre nach der Inbetriebnahme.
Wo eine automatische Rettungsvorrichtung eingebaut ist — in vielen Märkten zur Vermeidung von Einschlüssen vorgeschrieben oder bevorzugt —, simuliert ihre eigene Prüfung einen Netzausfall, während der Fahrkorb sich außerhalb einer Ebene befindet, und verifiziert, dass das ARD ihn sicher zur nächsten Ebene bringt, die Türen öffnet und die Fahrgäste aussteigen lässt, wobei die Sequenz innerhalb der Nennzeit der Vorrichtung abgeschlossen wird und Energie für ein kontrolliertes Wiederholen bei Bedarf erhalten bleibt. Der Batterienachweis ist hier die Hochstromfähigkeit: Die Zellen müssen den Steuer-, Bremslöse- und (bei kompakten ARD) den Antriebsstrom ohne einen Spannungseinbruch liefern, der den Steuerer in Störung bringt.
Hochstromige, niederimpedante NiMH-Zellen sind genau für diese Impulsaufgabe charakterisiert, und die IEC 61951-2 liefert die Standardverfahren für Ladung, Entladung und Lebensdauer, die den Anspruch einrahmen; die in Papier B empfohlene getrennte Architektur ermöglicht es, die Kommunikations- und ARD-Steuerkreise unabhängig vom Haupt-Traktionsenergiespeicher zu prüfen.
Unterhalb der Aufzugsnormen liegen die zellenebenen Dokumente. Die IEC 61951-2 bietet die Standardverfahren für Ladung/Entladung, die Ladungserhaltung und die Referenz-Lebensdauer von mindestens 500 Zyklen, was — zusammen mit dem dargestellten, in Kälte oder Hitze schnelleren Fade-Verhalten — den Bereitschaftsanspruch über eine lange Lebensdauer untermauert. Die IEC 62133-1 begründet die Sicherheit von verschlossenem Nickel bei Ladung, Kurzschluss, Zwangsentladung und mechanischer/thermischer Misshandlung, wobei die tolerante, entlüftende Versagensart der wässrigen Chemie gut zu einer im Schacht montierten Vorrichtung passt. UN 38.3-Zusammenfassungen und eine Nickel-Chemie-Erklärung ermöglichen es dann, Ersatz- und Austauschpackungen ohne Lithium-Batterie-Beschränkungen an Wartungsdepots zu versenden.
Die animierte Fade-Kurve erinnert daran, dass Bereitschaft eine gesteuerte Größe ist: wiederkehrende Prüfung, sanfte Erhaltungsladung und ein echter Kapazitätsspielraum halten die Packung über die gesamte Lebensdauer des Aufzugs oben auf der Kurve.
In Reihenfolge geschichtet, ist der Nachweis vollständig: Die EN 81-20 begründet die ständige Zwei-Wege-Alarmpflicht; die EN 81-28 bestimmt die Einhandlungs-, Selbstverbindungs-, Dreißig-Sekunden-, Backup-gespeiste Funktionsprüfung; die Bereitschafts-/Sprech- und Fünf-Parteien-Verifizierungen belegen den Energiespielraum; die ARD-Prüfung belegt die hochstromige Rettung; die IEC 61951-2 charakterisiert die Zelle; die IEC 62133-1 beweist ihre Sicherheit; und UN 38.3 gibt sie für den Versand frei. Ein NiMH-Lieferant, der diese Dokumentation, Packungsaufzeichnungen aus abgeglichenen Losen und Kurven zur gelieferten Kapazität bereitstellt, lässt das Aufzugsunternehmen die Baumusterprüfung und wiederkehrende Prüfungen mit einem vorhersehbaren, wiederholbaren Nachweissatz bestehen.
Die Papiere A bis C vollenden den ingenieurtechnischen Fall — Aufgabe, Dimensionierung und Zertifizierung — für Nickel-Metallhydrid in der Notfallrettung und Kommunikation von Aufzügen, wo die Fähigkeit eines eingeschlossenen Fahrgasts, gehört und befreit zu werden, die einzige Messgröße ist, die letztlich zählt.
Weijiang Power liefert zertifizierte NiMH-Packungen für Notrufsprechanlagen von Aufzügen und ARD-Steuerkreise: Kapazitäts- und Lebensdauerberichte nach IEC 61951-2, Sicherheitsnachweise für verschlossenes Nickel nach IEC 62133-1, UN 38.3-Zusammenfassungen und Versanderklärungen für Nickel-Chemie, geschweißte, losabgeglichene Packungen mit Kurven zur gelieferten Kapazität bei Ihren Sprech- und Stoßströmen. Teilen Sie uns Ihre EN 81-28-Stationskonfiguration und die ARD-Steueraufgabe mit, und wir stellen die Nachweise zusammen, die Ihre Aufzugs-Konformitätsakte benötigt.
