Ein Notruf ist die wichtigste Funktion, die ein vernetztes Fahrzeug je ausführen wird — und er muss im schlimmsten Moment funktionieren: nach einem Zusammenstoß, möglicherweise bei abgerissener Hauptbatterie, innerhalb von Sekunden und ohne jedes Zutun eines verletzten Fahrers. Dieser Artikel verfolgt einen eCall vom Moment des Aufpralls bis zum Gespräch mit einem Notrufdisponenten und beschreibt das Bordsystem, den zellularen Weg zur Leitstelle und wie Sprache und Crash-Daten gemeinsam übertragen werden. Spätere Artikel dieser Reihe behandeln die Crash-Trigger-Logik, globale Normen, die Datennachricht und die Ersatzbatterie im Detail.
Das eCall-Bordsystem ist meist in die T-Box integriert und umfasst: einen Triggerpfad vom Rückhaltesteuergerät (Airbag-ECU); das zellulare Modem; einen GNSS-Empfänger für die Position; eine Audiokette mit Mikrofon, Verstärker und Lautsprecher; eine Mensch-Maschine-Taste zur manuellen Auslösung; einen Steuerrechner, der die Sequenz orchestriert; und eine autonome Notstromquelle. Ein paralleler „TPS-eCall“-Weg kann einen Drittanbieter anbinden, doch die Verordnung garantiert, dass der auf der 112 basierende öffentliche Dienst immer verfügbar bleibt.
Ein herkömmlicher Notruf überträgt nur Sprache. Der eCall fügt eine strukturierte Datennachricht hinzu, ohne eine separate Datenverbindung zu benötigen: nach Aufbau des Sprachanrufs synchronisieren sich IVS und PSAP-Modem, und der MSD wird als In-Band-Modem-Signal übertragen — Tonfrequenzen, die so ausgelegt sind, dass sie denselben Sprachkanal überstehen. Sobald die Datensalve bestätigt ist, schaltet der Kanal auf Sprache. Dieses elegante Design bedeutet, dass der eCall auf älteren leitungsvermittelten Netzen überall auf der Welt funktioniert; netzgenerationsbasierte IMS-Netze tragen den MSD stattdessen als SIP-Nachrichtenkörper, behandelt in unserem MSD/NG-eCall-Artikel.
Die Leitstelle muss in der Lage sein, die In-Band-Modem-Salve zu dekodieren, den MSD zu parsen und ihn dem Disponenten neben dem Sprachgespräch anzuzeigen: genaue Position, Fahrtrichtung, Fahrzeugidentität, Kraftstoff-/Antriebsart, Anzahl der Insassen (soweit verfügbar) und Zeitstempel. Normen wie die EN 16454 definieren die durchgängigen Konformitätsprüfungen, die sicherstellen, dass IVS und PSAP unabhängig von Hersteller, Netz oder Land zusammenarbeiten — das Prinzip der „EU-weiten Interoperabilität“ im Herzen des Mandats.
Die Sequenz kennt konstruktionsbedingt keinen Single Point of Failure: netzbetreiberübergreifender Netzzugang, A-GNSS für schnelle Positionsbestimmungen, gepufferte letzte bekannte Position, Ersatzbatterie bei Stromausfall sowie Wiederholungen mit Rückgriff auf die jeweils beste verfügbare Funktechnologie. Typgenehmigungsprüfungen (UN R144, EN 16454, ETSI TS 103 412) injizieren gezielt Fehler — Zündung aus, Hauptbatterie getrennt, schwaches Signal — um zu beweisen, dass der Anruf trotzdem innerhalb der vorgeschriebenen Fristen zustande kommt.
Wenn Crash-Schäden die Fahrzeugbatterie trennen, hat das eCall-Modul nur eine Chance — mit seinem internen Notstrompack. Weijiang Power entwickelt breit temperaturfeste, langlebige NiMH- und Lithium-Notstromzellen sowie kundenspezifische Packs für T-Box-/eCall-Terminals, die darauf ausgelegt sind, Sendeimpulse des Modems, die GNSS-Positionsbestimmung und eine volle Sprechsitzung nach dem Aufprall aufrechtzuerhalten, mit UN-38.3-, IEC-62133- und Kundenvalidierungsdokumentation. Teilen Sie uns das Stromprofil Ihres Moduls und das Ziel für die Sprechzeit mit; unsere Ingenieure dimensionieren die Notstromversorgung, die diese gesamte Kette ermöglicht.
